第一千七百三十一章 内需导向经济(1/2)

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这是一种人为设立的社会分工帅选机制,通过这套教育体系,那么一百个人里头选出来一个当官,一个当学者,几个当商人高层管理高级技术人员,几个当普通科员职员技术人员,而剩下的绝大部分都是去当农民、工人。

因此大唐帝国的教育体系,你想去那里读书就去那里读书,看似很公平,实际上并不公平,尤其是对于普通人而言。

类似的政策其实还有很多,也不仅仅局限于教育体系里。

就好比地方发展一样,有些地方自然条件好,人文底蕴也比较好,因此发展的就会非常顺利,并不会有太多的障碍,哪怕是官方不刻意去扶持就能够发展的很好,比如说沿海的部分城市或者是资源重地。

当发展的好了,那么各方面的条件也就更好了,比如说珠三角地区,铁路非常密集,城市内的轨道马车也是非常的密集,一些没有轨道交通的地方,也会有普通的公共马车通行。

如此也是建成了一整套的公共交通系统,再配上最近几年才出现的双轮人力车、普通私人马车等,足以让社会各个阶层的人都得到最适合的出行方式。

部分发达地区,很多人生活在城郊的中上阶层的人们,早上乘坐火车班车到市区上班,晚上下班了早乘坐火车回家。

但是有些地方,自然条件不怎么样,经济发展的不行,基础设施自然也就不怎么样,很多地方甚至连铁路都没有呢。

尤其是几个西南省份,基本没有连接外省的铁路,省内的铁路也是非常少。

李轩搞出来的西南铁路以及川汉铁路计划,某种程度上就是为了扶持西南诸省的发展。

总不能说东部沿海几个省份富得流油,其他地方穷的要死不是。

要扶持地方经济,仅仅是铁路也还是不够的,还要有其他的一些政策跟上,比如说扶持当地发展一定的工商业。

尤其是能够提供就业岗位的劳动密集产业。

西南这几个省,都是缺乏耕地的地方,不可能和其他平原型地区一样纯粹依靠农业发展就能够富裕,这些地方要想提升经济,还是要靠工业来拉动。

扶持工商业发展,这也是需要资金的。

不过最近这几年大唐帝国的财政收入逐年增加,虽然说花销也是一年比一年多,但是想要做什么凑钱的时候,还是要比以往容易的多。

进入到宣平三十六年,大唐帝国早已经是彻底摆脱了财政赤字的情况,中央财政方面也没有欠债,每年搞得好还有盈余呢。

而更重要的是,宣平三十六年里,大唐帝国的中央财政收入再一次获得了提高,达到了三亿五千万唐元。

这个数字可不低了!

够大唐帝国干很多事了。

作为对比,后世十九世纪和二十世纪之交的日不落帝国大英帝国,其财政收入也不过一亿英镑上下。

唐元的含金量是六点五克,后世十九世纪的英镑含金量约为七点三二克,唐元虽然含金量比后世的英镑少了点,但是也没少太多。

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