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SP“仙女座”计划尚处于验证阶段，纸面的气动吹风早出来了。
这一阶段主要就是实际验证齿心二重型燃煤引擎的效率，与飞行器结构。
材料强度够实验一次，不解体就行。不用检修，机体本身不值钱，检修的费用比再拼一艘还贵。
齿心二重不是喷气，不是涡扇，是通过推动巨大的轴流风扇制造气流，与翼板儿形成浮力，把地效飞行器托起来，热气球一样。
前二后四，一共六台重型燃煤发动机，推动肩上两台大风扇，尾部三台小风扇，加一个可伸缩螺旋桨。
SP的“仙女座”与飞机式构造的地效飞行器不同，不谋求极致的气动外形，飞行器结构要求的是安全，耐摔耐砸，载重量大。
“仙女座”的外形是个略长的圆润方体，体型就像是褪去坦克炮塔的坦克底盘，没有大翅膀，就是块肥皂一样的构型。
只是在尾部有一对车尾扰流板一样的定风翼，仅此而已。
它的主要升力来自侧腹的一对翼板，从外面看不注意都看不出来。
它更像一艘船，一艘会飞的船，它才是真正的飞船！
“仙女座”的宽度是波音777翼展的两倍，达到了120米，长180米，高9米，载重为自重的百分之六十。
理论标准载荷为1800吨，目前仅空载测试，极限载重测试要等到材料，与结构确定后才会展开。
普通的飞机自载只有百分之20，造价是地效飞行器的4倍。
地效飞行器升阻比可达20至40，传统重型运输机的升阻比，一般不超过16至17。
B-52最大不超过19。
地效飞行器载重系数大一倍的情况下，航程增一半的情况下，同等燃料再节省一半。
“仙女座”以500公里每小时的航速，每吨5000公里的运费，仅相当于船舶22节航速的运费，运输时间却不到船舶运输的百分之六。
而大多货轮油轮的经济航速，只有11到13节。
“仙女座”验证机是跨洋运输型的飞船。
这一型的缺点就是没喷气飞机那么快，最高速度为500公里/小时，最高掠海高度为15米。
但是，仙女座很安全，沼泽，雪地，沙漠，海洋……随时扑街，只要别撞墙，飞行肥皂利用惯性滑翔就可以降落。
十五米的飞行高度，不用破冰船伴随，直接可以开上南北极冰盖。
燃料又是煤，被人一炮崩下来，只要不被直接命中，乘员都没事。
“仙女座”还很省油。
万箱集装箱巨轮的船用发动机，十二到十四缸，一缸的排量就是1500到2000升，马力都在10万匹以上，仅发动机自重就要超过2000吨，有十层楼高。
万箱集装箱船的发动机全运转，油耗一万到一万五千升。
万吨跨洋货轮邮轮，以万吨公里计，油耗为40公斤左右。以七节最经济的航速，13km/h行驶，一小时就要消耗520公斤的重油。
5千吨的散货轮在海上，一天要烧5吨重油。
FO重油与DO轻油一般为12：1。
“仙女座”地效飞行器的阻力只有船舶的八百分之一，它利用的是地效空气托力，与水不接触。
船舶犁开海面，尾后的浪是V形，地效飞行器是II形，一对翼板折下去的两道气流。
六台齿心二重型燃煤发动机，超装了一倍，就是怕海上熄火趴窝，修理店不好找。
即便这样，六台全功率推进，千公里耗煤不到十吨，是烧重油的零头。
荣克等人走下直升机，身后直升机被收回机库的同时，第二架直升机开始降落。
艉楼的二副与一个士官长，代表威尔逊舰长，迎接了荣克与上校一行，带着他们进了指挥室。
指挥室空间不大，堆满了全景地图与各式各样的仪器。
舱内右侧是军舰周边全景画面实时显示，左侧是一排戴着耳机，坐在靠背椅上，盯着面前电子海图与海岸线图的操作员。
指挥室中央，挤着几台冰柜高的横面显示屏，几个操作员低头在屏幕上点点划划。
“上校。”
“弗兰茨，又见到你真好。”
“你好，荣先生。”
指挥室装着不少闲人，其中三个是西装，两个军衔比舰长还高。
“荣先生，你好，欢迎登舰。”
舰长威尔逊少校，穿着浅褐色的工作服，友好的冲荣克打了个招呼，“很期待今天‘仙女座’的表现。”
“我同样期待。”
荣克笑容满面的同威尔逊握了下手，自信满满。
“仙女座”对海军不是秘密，他们了解的比荣克都多。
“…你已进入演习空域，重复，这里是演习空域……”
一个操作员用公用频道重复了几句，把耳机半摘，放在肩膀上，扭头禀告道，“媒体直升机，正在进入演习空域。”
“让它退出去。”威尔逊舰长身旁的一个参谋发话。