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实监时控的系统，实时将导航、轮胎监测、升降风挡、后备箱、煤耗，电池电量等等情况显示出来。
一旦电子系统失灵，可随意转换至机械控制系统。
一型地狱男爵系列，整车出厂质量：388公斤。
与传统的摩托相比，在摩托这一领域，真正在构型上有颠覆性的是庞巴迪摩托。
庞巴迪把摩托搞成了两个轮子在前，一个轮子在后的倒三轮怪模样，非常有颠覆性，
庞巴迪销量不错，仅雪地摩托车Ski-Doo一个类别，销量就超过300万辆。
意大利比亚乔同样出过几个系列的倒三轮，但只是单一型号，不像庞巴迪属于整体标识。
蒸汽朋克公司推出的这一系列摩托，同样是颠覆性的，在于地狱战车系列摩托，会变形。
翅膀放下是泥挡，打开是遮阳与雨棚，选择休闲模式，是哈雷形态，大摇把，人坐在后面。
改成运动模式，尾巴就起来了，摩托头一缩，就变成了本田。
选择竞速模式，手把会收缩回五分之四，座位抬高，摩托整体瘦身，变成一个长方体。
二类地狱伯爵战车更是超宽幅轮胎，前后像是各两个轮胎并在一起，前后四个轮胎都可以打开。
后轮胎打开会变成三轮，前轮胎打开就变成了倒三轮，非常稳，利于女士骑乘。
前后并联的两对轮胎全部打开，会成为一辆四轮全地形摩托，由于车重和设计问题，不具备沼泽泥浆等恶劣环境的通过性，但适用于一般复杂地形。
变形车，是蒸汽朋克公司的一种尝试，从简易的摩托开始。
灰熊的产能在并入美洲豹联合货运公司，进入公司自营的货运系统后，灰熊很大一部分产能被锁住了，变成了永续订单。
在蒸汽朋克公司的车辆制造部分，魔方兔子产能的全部，美洲豹产能的全部，巴士酒店组合模块的全部，灰熊的部分，都成为了永续订单。
加上一再推迟定型的爬山虎系列，蒸汽朋克公司永续订单的部分，已经占到了产能的绝大部分。
这当然是荣克梦寐以求的结果。
但是，外部市场不单是一个市场，还是一个纠察与督导员，会让设计，市场，汽配保障等部门不敢松懈，不退化掉。
所以，在永续订单逐步攀升的同时，预研的私人飞行器，变形摩托等商业项目，就相继上马了。
负责制造地狱战车系列的地方，被放在了索尔顿湖新厂，占据了一块专为摩托开辟的专区，以车间的形式。
由于蒸汽朋克公司不是组装厂，大多零件为自己生产，所以并不是装配线的形式，而是生产线并联。
塑料车间，化学气体车间，玻璃车间，电缆电线开关车间，各个车间产出的各型零件，一部分进入总库，一部分进入调度库。
初级加工车间，从调度库调拨零件，产出半成品，送交第一道装配环节，进入初装车间。
地狱战车在初装车间，一系地狱男爵有两个初配车间，一共四条线。二系地狱伯爵有一个初配车间，两条线。三系地狱公爵有一个初配车间，一条线。
六条生产线并联，进入柔性加工中心，未来会接受定制的1.5“子爵系列”，就会根据这一环节的开工率，适量放单与调线。
柔性加工中心再与另一个加工地狱公爵战车散件的车间并联，进入分装与工艺环节，未来会放单的个人定制2.5“侯爵系列”，会根据这一环节的开工率调线。
装配车间经过二次加工，进入总装，检验等环节。
联合制造基地与蒸汽朋克公司的工业区，输入的是初级物料，钢锭，钛铝等板材，塑料等等。
这些物料进入后，会被联合制造基地与工业区内的初级车间，加工成螺栓，齿轮，阀门，线路，桥与转换器等结构件，内外车灯等。
这种生产方式是被波音等著名企业摒弃的方法，因为成本高，不如细致分工，不如配套。
一个生产车灯的厂，年产车灯1000万套，蒸汽朋克公司的爬山虎年产量才几百辆，为几百套车用灯具开一间车灯加工厂，从原始物料做起。
那这间灯具车间的开工率之低，效率之差就可以想象了，成本会高到何等地步？
所以，波音也好，鸟城的来料加工厂也罢，都是一间大组装厂，养一堆配套厂，周围的小厂就为大厂供应零件。
大厂的采购成本减下来了，专注于组装。小厂专为大厂配套，因为专一，也能挣到利润。
皆大欢喜。
这就是分工配套学说，这就是一厂迁百厂走的原因，配套厂是靠大厂吃饭的。
大厂因为是组装厂，直接面对市场，面对最终消费客户。小厂是没有市场渠道的，小厂的客户就是大厂。
这就是伟大的波音，伟大的发达国家采取的细致分工，分散比较式采购，综合配套。
这就是蒸汽朋克公司要摒弃的东西，蒸汽朋克公司不要这种发达国家先进经验。