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谷歌在网络上面临的竞争很大，互联网是分布式架构，各个门户与网站都是独立的。
帝国财团在线下悄悄布局的实体广告网，就没这个问题，网一成就很容易锁住垄断权。
这就是软件领域需要并联的地方，广告只是其中一项。
不光是车体广告，车站也是啊，车站里摆的自动售卖机，车站后面的无人商店，都有广告位啊。帝国财团旗下一切广告业务，都要并联。
WWR搏击机器人场馆，巴士连锁酒店，迪士尼二十万块荧幕，SP生态旗下卖场，魔方兔子，美洲豹，招财猫等，全系广告业务都要并联。
团购与议价权还在其次，主要就是要用整合出来的这一主干，做个大棒，威逼利诱世界各国的广告公司快到碗里来，不然一棍砸死你个王八蛋。
大棒有了，再支个大喇叭哇哇哇一下，可劲儿忽悠，远景的胡萝卜就出来了。有了胡萝卜加大棒，就可以以我为主组建这一利益共同体，并攫取其支配权了。
帝国财团的广告版面再多，多不过全世界广告版面的总和。一个糖不够甜，再甜甜不过世界广告业霸权！
当然，这仅是软件上的并联之一。
一旦美洲豹与魔方兔子会师，非但广告业务形成了集群效应。美洲豹公交大巴同样依托魔方兔子的基地就可以了，维修保障，连带车上的啤酒小零食，采购补给都是一条线了。
建设费用不增加的情况下，基地利用率反而会大增。
财务也不会混乱，就跟港口泊位似的，根据泊位与进出港频率，按比例分配港口建设维护费就可以了。
魔方兔子与美洲豹公交只有业务互补，没有业务冲突，啤酒小零食单一类别重叠，与刷魔方兔子的卡又可以乘公交车，带来的软环境改变，改变的软环境所能带来的需求扩张相比，根本不值一提。
大环境的改变，同时会促进天眼系统的普及，招财猫的发卡与终端业务，层层叠叠，关联互补。
这还是软件上，业务集群式的压路机扑城法，在工程上同样是并联的。
SPE单独铺电网，招财猫单独铺终端机，无人商店，SP单独架设空气物流输送网，挖地下物流网，天幕单独设基站群，单独组建特斯拉无线充电网等等。单独组网，在工程上浪费巨大，挖了填，填了挖。
集群组网就不同，钻地鼠下去，一个骨干管道出来，把所有能并联的网全依托这一骨干网铺设就完了。
如果不是在机车制造领域不行，SP会连地铁都一起挖了。等到SP在机车制造环节可以闭环，钻地鼠钻城市的隧道施工经验上去，就可以承包全世界的市政地铁了。
SP目前不做地铁，不是没有技术，SP在北美是有载重火车制造业务的，美国西部重载铁路都被SP垄断了，正在侵吞五大湖与美国中部重载铁路网。也不是没有竞争力，SP重工整合一下三菱重工的机车制造业务，竞争力是世界一流的。
SP不做地铁，不是技术与竞争力不足，是达不到碾压的效果，
荣克不喜欢竞争，拉锯来拉锯去，浪费精力。
什么时候SP的机车可以像西门子一样，每一个螺丝都自产了，SP才算完成机车制造领域的体系建设。
帝国财团是工业财团，制造是根基，力量要从根基来。根基不稳，运营类的连考虑都不会考虑的。即便盈利十拿九稳，照样不做。
体系一成，腰部的源动力就有了，之后才是五指并拢，全系合力挥拳的时候。会从隧道施工，机车制造维护，信号指挥系统，相关人员培训，连带地铁商店广告招商，客源保证，地铁口周围的房地产开发在内，全部锁住。
体系成了，相关业务可以锁住了，全世界才几条地铁？一锤就砸完了。
现在，是基于SP大巴制造领域的实力，并拢全财团力量，砸全世界公交车的阶段！
软件并联，工程并联，是为了工业品销售创造条件的，硬件业务同样是关联互补，相互促进的状态。
SP特别为城市公交运营推出的黑科技大巴，就是个会走的电视机，移动酒吧。
整辆豪华大巴的六个平面，除了冲井盖的底盘之外，连车顶都是大型透明数码玻璃，就是SP为特斯拉提供的数码挡风玻璃。全透明，但是可以放电影。
其余车身与大巴前后脸，同样是透明与全覆式LED大屏幕，通俗来讲就像俩智能机屏幕朝外放一起的效果，除了车窗就是屏幕。
流动的时报广场大屏幕，特别适合城市人流密集地段的广告投放。一辆巨大的智能机在路上跑，晚上是什么效果？璀璨，迷幻，流光溢彩，本就会成为大都市绚丽的一道景观。
这也是为何看过SP广告宣传片的伦敦，巴黎，米兰，东京等大都市如此心动的原因。
而这种屏幕，是SP电子的业务。
荣克有个不知道是优点，还是缺点的地方，就是拿不到永续订单，他就不敢大肆扩张产能。